Dọc theo bãi biển, đường băng sân bay 4F, tầng cao nhất, sắp hình thành. Phóng viên được biết từ Sở Xây dựng và Công trình Thành phố Thâm Quyến vào ngày 23 rằng các dự án hình thành đất và xử lý nền mềm của dự án mở rộng ba đường băng của Sân bay Thâm Quyến đã hoàn thành và đang bước vào giai đoạn bàn giao mặt bằng sau khi nghiệm thu hoàn thành. Dự án sân bay hiện đang được triển khai. Dự án mở rộng ba đường băng dự kiến ​​sẽ được đưa vào sử dụng vào cuối năm 2025.

Cải tạo để tăng cường năng lực dịch vụ sân bay

Dự án mở rộng đường băng thứ ba của Sân bay Thâm Quyến nằm giữa đường băng thứ hai của sân bay và Đường cao tốc Yanjiang Quảng Châu-Thâm Quyến . Khu vực bay rộng 3.600 mét và rộng 45 mét được xây dựng theo cấp độ cao nhất, 4F, có thể cất cánh và hạ cánh nhiều loại máy bay chở khách lớn như A380. Sau khi hoàn thành, Sân bay Thâm Quyến có thể đáp ứng lượng hành khách thông qua hàng năm là 80 triệu hành khách và lượng hàng hóa, thư tín là 2,6 triệu tấn, cải thiện hiệu quả khả năng hỗ trợ vận hành của Sân bay Thâm Quyến.

Dự án hình thành diện tích đất và xử lý nền mềm của khu vực dự án mở rộng ba đường băng sân bay Thâm Quyến có diện tích biển theo quy hoạch khoảng 2,855 triệu mét vuông và khu vực cải tạo thực tế là 2,815 triệu mét vuông. Diện tích hình thành đất Khoảng 2,38 triệu mét vuông, diện tích xử lý nền mềm khoảng 2,57 triệu mét vuông, tổng chiều dài của tường chắn sóng bên ngoài mới khoảng 7437,7 mét, và khu vực đường băng dài 3600 mét. . Nội dung xây dựng bao gồm việc hình thành diện tích đất và xử lý nền mềm của tổng cộng 8 khu chức năng: tường chắn sóng bên ngoài, khu vực đường băng, đường lăn, diện tích mặt đất, diện tích mặt nước, đê quai công trường, đường vượt và đường lăn vòng, dải đèn phía Nam.

Đường băng hiện tại của Sân bay Thâm Quyến được thiết kế theo tiêu chuẩn sức chứa 45 triệu hành khách. Năm ngoái, lượng hành khách thông qua của sân bay đạt 52,73 triệu hành khách, đã vượt quá tiêu chuẩn sức chứa của sân bay. đường băng đầu tiên đã được đưa vào khai thác Sau 30 năm đưa vào sử dụng, nhu cầu cấp thiết là phải “rảnh tay” tiến hành đại tu toàn diện để đảm bảo an toàn cho máy bay cất, hạ cánh. Do đó, việc hình thành khu đất mới thông qua việc khai hoang để xây dựng đường băng thứ ba sẽ hỗ trợ mạnh mẽ hơn cho việc xây dựng Trung tâm Hàng không Quốc tế Thâm Quyến và cụm sân bay đẳng cấp thế giới ở Khu vực Vịnh Lớn Quảng Đông-Hồng Kông-Macao.

Nền tảng điều độ tàu xây dựng thông minh

"Địa điểm xây dựng của dự án mở rộng ba đường băng nằm bên trong cây cầu cực lớn của Đoạn sân bay của Đường cao tốc Yanjiang Quảng Châu-Thâm Quyến. Dự án Trong thời gian xây dựng, chỉ có thể sử dụng một lỗ thông thủy để điều hướng các tàu xây dựng. Áp lực điều hướng của tàu xây dựng trong dự án rất phức tạp. Lỗ thủng lớn, rủi ro an toàn cao. Hơn nữa, mật độ tàu phân bố trong khu vực thi công cao, trên bề mặt thi công có nhiều nút giao nhau, nguy cơ va chạm an toàn tương đối lớn, gây khó khăn, thách thức lớn cho việc thi công. hoạt động", người có liên quan phụ trách Sở Xây dựng và Công trình thành phố cho biết.

Để đảm bảo an toàn giao thông thi công tàu, dự án đã xây dựng "trung tâm chỉ huy điều độ tàu thông minh" tại chỗ và phát triển nền tảng quản lý "công trường xây dựng thông minh" để tăng cường công tác quản lý kiểm soát tàu công trình thủy để đảm bảo trật tự cho các tàu công trình và việc bố trí công trình. Điều này được hiểu rằng trung tâm chỉ huy điều độ tàu tập trung vào việc điều động tàu, định vị tàu và nhân sự tại công trường, đồng thời tiến hành phân tích thông minh và kiểm soát trước rủi ro trong khi hợp tác làm việc. Nó giải quyết một cách hiệu quả vấn đề số lượng lớn tàu tại công trường. và các lỗ thông thủy cho tàu ra vào. Các vấn đề thường gặp và khác có thể được giải quyết để đạt được sự quản lý khoa học, trực quan và thông minh về vận tải và giao thông tàu.

Giám sát an toàn xây dựng theo thời gian thực trong mọi thời tiết

Vì địa điểm xây dựng dự án nằm gần Đoạn sân bay đường cao tốc Quảng Châu-Thâm Quyến Yanjiang Cầu, khoảng cách gần nhất chỉ là 72,5m. Một chút bất cẩn trong quá trình di chuyển có thể khiến cầu bị trôi. Do đó, người sử dụng Đường cao tốc Yanjiang Quảng Châu-Thâm Quyến đã yêu cầu rằng trong quá trình xây dựng dự án ba đường băng, độ biến dạng của các trụ cầu của Đường cao tốc Yanjiang Quảng Châu-Thâm Quyến không được vượt quá 5 mm.

Làm cách nào để đảm bảo an toàn và khả năng kiểm soát của quá trình xây dựng? Sau khi xem xét đầy đủ các biện pháp tối ưu hóa thiết kế và bảo vệ công nghệ xây dựng, dự án đã áp dụng công nghệ giám sát thời gian thực tự động để giám sát Quảng Châu- Cầu đoạn sân bay đường cao tốc Yanjiang Thâm Quyến Giám sát tự động từ xa các trụ cầu, dầm hộp và đất dưới nước được thực hiện. Dữ liệu biến dạng của cầu và trụ cầu được thu thập trong thời gian thực và truyền đồng thời đến trung tâm giám sát dự án để đạt được kết quả thực tế. giám sát thời gian, liên tục, từ xa, thông minh và tự động về tác động của việc thi công tại chỗ trên cầu.

"Giống như điều trị cho bệnh nhân trong "ICU", chúng tôi luôn chú ý đến những thay đổi nhỏ nhất của cây cầu trong quá trình thi công. Một khi các chỉ số bất thường, chúng tôi sẽ ngay lập tức dừng việc thi công và triển khai các biện pháp đảm bảo an toàn, người phụ trách Cục Công trình công cộng nêu trên cho biết, trong quá trình triển khai dự án, vấn đề an toàn của cây cầu siêu lớn đoạn sân bay cao tốc Quảng Châu-Thâm Quyến dọc sông Dương Tử. đã được đảm bảo thành công và biến dạng được kiểm soát chính xác trong phạm vi 3 mm.

Công nghệ BIM thúc đẩy quản lý và kiểm soát thông minh

《2024深圳市鹽田區·胡潤國潮品牌百強榜》列出了中國本土提供實體產品的國潮品牌；行業覆蓋衣、食、住、行、個人護理等大消費板塊，綜合考慮品牌硬實力、社會影響力、創新力等維度，評選出百強品牌，並分為兩組：2000年後成立的新興國潮品牌TOP80和2000年前成立的經典國潮品牌TOP20。上榜品牌主要來自於大消費行業，包括食品飲料、日化、服裝等，還有汽車製造、消費電子、家電等中國智造的典範行業。

深圳機場三跑道擴建工程位於機場二跑道和廣深沿江高速之間，長3600米，寬45米，飛行區按照最高等級4F級建設，可起降A380等各類大型客機。建成後，深圳機場可滿足年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的需求目標，有效提升深圳機場運行保障能力。

「目前廣東郵輪產業已經顯現出快速、良好的發展勢頭，粵港澳大灣區將成為中國第二輪郵輪旅遊的熱點地區。」廣州港集團有限公司有關負責人表示，當前大灣區有廣州、深圳、香港三個郵輪母港，三個母港之間優勢互補，協同發展，可打造成粵港澳大灣區郵輪訪問港口群。譬如，在協同發展的基礎上，根據自身地理及定位對客群進行細分和偏重。據悉，目前灣區三大郵輪母港已逐步形成差異化的「客群圈」。其中，廣州南沙國際郵輪母港的郵輪客群主要來自於廣州及周邊的珠三角城市區域；深圳蛇口郵輪母港以深圳居民、企業團體、深圳以外高鐵沿線的客群為主；香港啟德郵輪碼頭則短程、遠程、本土居民各佔三分之一。

Ngoài việc điều động tàu và giảm tác động của việc xây dựng, ​​diện tích đất của Địa điểm dự án mở rộng ba đường băng sân bay Thâm Quyến được hình thành và Dự án xử lý nền mềm áp dụng công nghệ BIM trong quá trình xây dựng để thực hiện quản lý và kiểm soát thông minh về tiến độ, chất lượng, an toàn và các khía cạnh khác, thực hiện đổi mới hợp tác được hướng dẫn bởi thông tin quản lý, trực quan hóa và tự động hóa, đồng thời đối chiếu dữ liệu trong quá trình thực hiện dự án. Được thúc đẩy bởi dữ liệu, chúng tôi sẽ thúc đẩy việc quản lý chuyên sâu, tinh tế và tiêu chuẩn hóa các dự án xây dựng kỹ thuật. địa chỉ và thực hiện liên kết tự động với mô hình BIM, có thể phân tích tiến độ một cách linh hoạt, điều chỉnh hợp lý các nguồn lực và hiệu suất, hỗ trợ hiệu quả cho những người ra quyết định trong việc kiểm soát tiến độ dự án và đạt được các mục tiêu kiểm soát tiến độ cuối cùng, đồng thời, chúng tôi cũng sử dụng các đặc điểm trực quan hóa; của các mô hình BIM để cải thiện chất lượng thông qua nhiều hình thức khác nhau như hoạt hình và trình bày ba chiều. Tiết lộ chính xác, tiến hành đào tạo xác định mối nguy hiểm và phòng ngừa và kiểm soát rủi ro cũng như đạt được kiểm soát chất lượng và an toàn.

(Nguồn: Nhật báo Đặc khu kinh tế Thâm Quyến)